Полный привод Omoda C5

Какой привод у Omoda C5

У Omoda C5 два типа привода: передний (2WD) и полный (AWD). Полный подключаемый: постоянно ведущая ось — передняя, задняя вступает в работу через муфту. Первое поколение вышло только переднеприводным, полноприводная модификация появилась на российском рынке 2 марта 2023 года.

Привод жёстко связан с силовым агрегатом, и связка эта у поколений разная.

До смены поколения формула была однозначной: полный привод бывает только с мотором 1.6 и роботом, а вариатор ставится исключительно на передний привод. Поэтому «Omoda C5 1.6 AWD» — единственно возможная полноприводная комбинация тех лет. В новом поколении вариатора нет вовсе, мотор один на обе версии — 1.5T на 147 л.с., — и привод отличает только коробка: шесть ступеней у 2WD против семи у 4WD.

Чем AWD отличается от 2WD

Разница не сводится ко второй ведущей оси: у первого поколения и рестайлинга вместе с полным приводом меняются мотор, коробка, задняя подвеска и паспортные показатели.

Показатели одинаковы для дореформенного C5 и рестайлинга: обновление 2024 года было экстерьерным и агрегатов не касалось.

У нового поколения расклад другой — двигатель общий, поэтому полный привод оплачивается динамикой и расходом.

Три вывода из обеих таблиц.

Полноприводная версия ниже переднеприводной. Дорожный просвет 180 мм против 190 мм — и это верно для всех трёх версий модели. Второй ведущий мост геометрию не улучшает, а слегка ухудшает.

Задняя подвеска у 4WD другая. Под полный привод у первого поколения ставится многорычажная схема вместо полузависимой балки. Это конструкция задней части кузова, а не опция из прайс-листа.

Бак у полноприводных версий больше. 57 литров против 52 у первого поколения и 51 у нового: под задний редуктор компоновка топливного бака меняется. Запас хода при более высоком расходе выравнивается.

Тормоза при этом одинаковые. Для первого поколения марка указывает единую схему на обе версии: спереди вентилируемые дисковые механизмы, сзади — невентилируемые дисковые. Полноприводные версии первого поколения получают полноразмерное запасное колесо и систему Start/Stop; на переднеприводных этих пунктов в списке оснащения нет.

Как подключается задняя ось

Задняя ось подключается многодисковой электромагнитной муфтой с автоматическим распределением момента между осями. Российское представительство марки описывает узел так: интеллектуальная система управляет электрической муфтой с высокой скоростью отклика, а поставщиками полного привода названы ZF или BorgWarner.

Межосевого дифференциала в такой схеме нет: сколько момента уйдёт назад, определяет степень замыкания муфты. На сухом асфальте C5 едет передним приводом — это штатное поведение, а не неисправность.

Влиять на логику водитель может выбором режима движения. Их шесть: «Эко», «Комфорт», «Спорт», «Снег», «Грязь» и «4х4». Последний — принудительное подключение задней оси, тот самый режим, который в обиходе называют «Omoda C5 4x4».

Есть ли понижающая передача и блокировки

Нет. Ни раздаточной коробки, ни понижающего ряда, ни блокировок дифференциалов в спецификациях Omoda C5 не значится ни в одной версии. Кроссовер построен на платформе T1X с поперечным силовым агрегатом, и вся трансмиссия полноприводной версии — это робот и муфта задней оси.

Режим «4х4» блокировку не заменяет: он удерживает заднюю ось подключённой, но момент по-прежнему идёт через фрикционы муфты. Из штатных средств помощи на скользком покрытии во всех версиях есть антиблокировочная система и система стабилизации курсовой устойчивости, а полноприводные версии первого поколения дополнительно комплектуются комплексом ADAS.

Как ведёт себя на снегу и грунте

Заявка производителя сформулирована про снег и грунт, а не про бездорожье. Под скользкое покрытие отведены два отдельных режима — «Снег» и «Грязь», — а платформа T1X, по описанию марки, обеспечивает геометрическую проходимость за счёт просвета и углов въезда и съезда. Численных значений углов представительство не публикует.

Что стоит учитывать владельцу полноприводной C5:

• Просвет 180 мм — общий предел. Он на сантиметр меньше, чем у переднеприводной версии, и полным приводом не компенсируется.
• Момент назад идёт не постоянно. До срабатывания муфты первые сантиметры пробуксовки автомобиль проходит передними колёсами; на скользком старте помогает заранее выбранный режим.
• Шины важнее привода. Полноприводные версии первого и нового поколений обуты в 215/55 R18 — дорожную размерность, которая зимой требует зимней резины независимо от числа ведущих колёс.
• Многорычажная подвеска работает на устойчивость, а не на геометрию: она улучшает поведение на разбитой дороге, но не поднимает кузов.

Полноприводный C5 уверенно чувствует себя на заснеженной трассе, укатанном просёлке и подъёме с сыпучим покрытием. Диагональное вывешивание, глубокая колея и длинные броды — не его сценарии.

В каких версиях бывает полный привод

Набор полноприводных версий менялся с каждым этапом модели.

У рестайлинга названия версий пересекаются: «Актив» и «Стиль» существуют и в переднеприводном, и в полноприводном исполнении. Различает их мотор — 1.5T с вариатором против 1.6T с семиступенчатым роботом, — поэтому при подборе версии смотреть нужно на индекс двигателя, а не на название.

У нового поколения полный привод остался только у максимального «Стиля»: он предлагается в обоих вариантах, и переднеприводным, и полноприводным, а «Актив» и «Драйв» бывают только с передним приводом. Состав каждой версии — в карточке II поколения Omoda C5.

Что посмотреть дальше

Полные таблицы масс, расхода, габаритов и состав версий — в карточках поколений: I поколение, рестайлинг и II поколение. Общее описание модели и разбор отличий между поколениями — на странице Omoda C5, остальные модели марки — в разделе OMODA. Как устроен полный привод у одноклассника, разобрано в статье про 4WD Haval Jolion.