Гибрид и электроверсии Omoda C5: что из этого есть в России

Есть ли гибрид Omoda C5 в России

Гибрид Omoda C5 в России официально не продавался ни в одном поколении. Во всех версиях, которые представительство марки выводило на российский рынок, стоит бензиновый турбомотор — 1.5T или 1.6T. Тяговой батареи, электромотора и разъёма для зарядки у российской машины нет.

Это подтверждают четыре официальных документа марки.

В разделе «Спецификация» каждого прайс-листа есть строка «Топливо» со значением АИ-92 и нет ни одной строки про электромотор, ёмкость батареи или запас хода на электротяге. В руководстве по эксплуатации нового поколения не встречается ни слово «гибрид», ни разделы о высоковольтной батарее, зарядке и мерах безопасности при работе с высоким напряжением — а без них руководство гибрида или электромобиля не выпускается. Единственное упоминание зарядного устройства электромобиля стоит там в служебном перечне компонентов, которые не учитываются при указании снаряжённой массы, и к оснащению машины отношения не имеет.

Отдельно стоит сказать, откуда берётся сам вопрос: у марки действительно есть электрифицированные автомобили, но это другие модели и другие рынки. Разбор ниже разделяет эти две вещи.

Что такое SHS и есть ли SHS у Omoda C5

SHS — обозначение гибридной технологии группы OMODA & JAECOO, которое расшифровывается как Super Hybrid System. К российской Omoda C5 оно не относится: ни в одном из трёх действующих прайс-листов модели и ни в одном разделе руководства по эксплуатации нового поколения этих трёх букв нет вовсе.

SHS называет гибридную технологию, а не версию российской C5: версии российской линейки называются иначе — Fun, Lifestyle, Ultimate, Active и Supreme у дореформенного кроссовера и «Актив», «Драйв», «Стиль» у рестайлинга и нового поколения. Индекса SHS, HEV или EV среди них нет.

Есть ли электрическая Omoda C5 — EV, HEV

Электрической Omoda C5 в России нет — по тем же документам. Формулировки, с которыми приходят в поиск, различаются, а ответ на них один:

• «Omoda C5 электро», «электричка», «электромобиль» — версии на батарее у российской C5 не существует ни в одном поколении.
• EV (battery electric vehicle, автомобиль только на электротяге) — в российской линейке C5 такой версии нет.
• HEV (hybrid electric vehicle, гибрид без зарядки от сети) — тоже нет: все версии оснащены турбомотором с механической связью с колёсами через вариатор или робот.

Единственный аккумулятор российской C5 — обычная стартерная батарея бортовой сети, подробно разобранная в материале про аккумулятор Omoda C5. Тяговой батареи, которая приводила бы машину в движение, у неё нет.

Чем Omoda E5 отличается от Omoda C5

Omoda E5 — отдельная модель глобального модельного ряда марки, а не версия российской C5. На глобальном сайте OMODA & JAECOO среди моделей OMODA перечислены C5, C7, E5 и O5, а в пресс-релизах марки описаны кроссоверы C4 и C6. В Россию из этого списка официально поставлялись только C5 и C7 — это зафиксировано в карточке марки OMODA.

Характеристики E5 — ёмкость батареи, запас хода, мощность электромотора — на российскую C5 не переносятся: это разные рынки, и комплектации, двигатели и оснащение у них различаются. Марка сама разводит российский и глобальный перечни моделей по разным разделам сайта.

Какие силовые установки у Omoda C5 по поколениям

Все три версии российской C5 — с двигателем внутреннего сгорания. Различаются они моторами и коробками, а не типом силовой установки.

Подробный разбор моторов — в статье про двигатели Omoda C5, коробок — про вариатор и робот. Требования к топливу у нового поколения отличаются от прайс-листа: руководство по эксплуатации предписывает бензин с октановым числом не ниже 95, и это расхождение разобрано в материале про бак и бензин Omoda C5.

Чем гибрид отличается от бензиновой Omoda C5

Гибридная установка — это двигатель внутреннего сгорания плюс тяговая батарея и один или несколько электромоторов; часть пути машина проезжает на электротяге, а расход в городском цикле у неё ниже, чем у сопоставимого бензинового автомобиля. Именно за этим гибрид обычно и ищут.

У российской C5 такой возможности нет по построению: тяги от батареи в ней не предусмотрено, и расход зависит только от мотора, коробки и привода. Реальные цифры по циклам собраны в статье про расход топлива Omoda C5 — в паспортном смешанном цикле это 7,1 л/100 км для 1.5T с вариатором и 7,4 л/100 км для 1.6T с полным приводом у первого поколения.

Как убедиться, что перед вами не гибрид

Три проверки, которые не требуют разбора машины:

1. Название версии. Сверьте его с прайс-листом марки: в российской линейке C5 нет ни одной версии с индексом SHS, HEV, PHEV или EV.
2. Строка «Топливо» в спецификации. У всех российских версий C5 она заполнена бензином и не сопровождается ни ёмкостью батареи, ни запасом хода на электротяге.
3. Руководство по эксплуатации. В руководстве гибрида и электромобиля обязательно есть разделы о высоковольтной системе и зарядке. В руководстве российской C5 их нет.

Если продавец называет машину гибридной, речь идёт либо о версии другого рынка, либо о неточности в описании. Официальный статус модели проверяется по документам марки, а не по объявлению.

Что смотреть дальше по российской C5

Полные технические характеристики каждой версии — в карточках поколений: дореформенный C5, рестайлинг и новое поколение. Общий обзор модели с перечнем поколений — на странице Omoda C5, а состав российского модельного ряда марки, включая архивные модели, — в карточке марки OMODA. Если из электрификации вам важен именно низкий расход, начните с разбора двигателей и расхода топлива: в российской линейке C5 выбор идёт между двумя бензиновыми моторами и двумя типами коробок.